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よくあるご質問（FAQ）一覧

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モータ保護機能選択の設定はどのように決めますか？ 定数モータ保護機能選択(L1-01）で設定します。　　汎用モータ：は設定値１　　インバータ専用：1:10、1:20は設定値2　　ベクトル専用：1:100、1:1000は設定値3
データ受信エラー時の処理とはどういうものですか？ データ受信時に通信エラーを検出した場合、エラー内容を保持レジスタ番号「003DH」に記憶します。通信エラーを検出した場合、インバータからの返信は行いません。通信エラーの内容は、異常リセット指令が入力されるまで、通信エラーの内容のORがレジスタ番号「003DH」に格納されます。異常リセット指令は、デジタルオペレータ、制御回路入力端子（多機能入力選択で異常リセットが選択されているときのみ）、及び通信の運転操作信号（保持レジスタ番号「0001H」）の異常リセットから入力することができます。通信待機中（“CALL” や“CAL”点滅表示中）に発生した通信エラーも、保持レジスタ番号「003DH」にORで記憶されます。ただし、その後PLCから正常なデータを受信した時点で、保持レジスタ番号「003DH」の内容は自動的にクリアされます。・CRCエラー 　 PLCからの送信データのCRC不良 ・データ長不良 　 PLCからの送信データのデータ長が不正 ・パリティエラー 　 パリティエラー発生 ・オーバーランエラー 　 1キャラクタ受信した後、マイコンがシリアル回路の受信バッファからその受信データを読み出す前に 次のデータを受信してしまった場合に発生するエラーです。通信のボーレートが速く、PWMキャリア周 波数が高い場合に発生する可能性があります（PWM割り込み優先のため）。その場合ボーレートを下げ てもらう必要がありますが、いままでオーバーランエラーは経験ありません。 ・フレームエラー 　 ストップビット（通常“H”）が“L”のとき発生するエラーです。ボーレートの設定、パリティの設定 が合っていないときによく発生します。 ・タイムオーバエラー 　 タイムオーバ検出「あり」に設定すると、PLCから一度正常なデータを受信してから、正常なデータを 受信しない時間が2秒を越えると、タイムオーバになります。タイムオーバを検出すると、“CE”を表 示し、異常信号をONして、定数 H5-04の設定に従って停止または運転を継続します。
一定速中にOV（過電圧）が発生する。 制御モードがPGなしベクトル制御で、慣性力の大きな負荷（ファン等）を適用するとOV（過電圧）が発生する可能性あります。V/F制御で使用するか、速度制御時定数を調整してください。速度制御時定数；N2-02、03
運転信号を入れると、ストップランプが点滅する。 次の場合が考えられます。・運転信号が入っていて、周波数指令が設定されていない場合・外部端子からの運転モードで、運転信号を外部端子から入れた状態で、オペレータのSTOPキーが押された場合
オートチューニングを行いたいが、チューニングモード選択T1-01=2（線間抵抗のみの停止形チューニング）以外が表示されません。原因について教えてください。 制御モードの選択(A1-02)がV/F制御(A1-02=0もしくは1)になっていないかをご確認ください。 V/F制御はオートチューニングが不要なため線間抵抗のみの停止形チューニング以外は選択できないようになっています。
PGO（PG断線異常）になった場合、PG断線検出時の動作選択（Ｆ1－02）を3の運転継続にした場合、モータの挙動はどうなりますか。 速度フィードバックが0ですから指令どおりの回転速度になるように、内部のトルク指令はトルクリミットで設定した値まで上がります。モータは速度指令にかかわらず、すべり周波数の速度（数Hz）で回転を継続します。トルク指令がトルクリミットまで上がりますので電流が増加し、最終的には過負荷でトリップします。インバータ異常が発生し、モータ負荷も増えますので、トラブルシューティング等の目的以外で運転継続の設定はお勧めできません。
STOPランプが点滅し運転が出来ません。 ストップランプが点滅する原因として以下の6つが考えられます。・運転指令が入り、周波数指令が零の時。　対策：周波数指令を上げる。・REMOTEで運転中、オペレータの[STOP]キーを押した時。　対策：運転指令を一度OFFし、ONし直す。 　 または、[STOP キーの機能選択(o2-02)]を[0]にし、[STOP]キーを無効にする。・LOCALモードにしたまま運転指令を入れ、そのままREMOTEモードに戻した時。　対策：運転指令を一度OFFし、ONし直す。 　 または、[b1-07]を[1]にし、REMOTEに戻した時運転再開する。 　 または、[o2-01]を[0]にし、LOCALモードに出来ないようにする。・[MENU]を押した後、運転指令を入れ、その状態でENTERキーを押し[DRIVE]モードにした時。　対策：運転指令を一度OFFし、ONし直す。 　 または、[b1-08]を[1]にすれば、[MENU]を押した後も運転できる。・非常停止をONした後も運転指令が入りっぱなしの時。　対策：外部接点の運転信号と非常停止信号をOFFする。・ベースブロックがONの状態で、運転指令を入れた時　対策：外部接点の運転信号をOFFする。
VS-616G5からVarispeed G7に更新する場合、制動ユニット:CDBR、制動抵抗器ユニット（LKEB形）:LKEBは、VS-616G5で使用していたものが流用できますか？ VS-616G5用の制動ユニットと制動抵抗器ユニット（LKEB形）は、 Varispeed G7用と同じもののため、インバータのみ更新いただくことが可能です。 ただし、制動ユニットには、有寿命部品が含まれていますので、 交換が必要な場合もあります。 なお、Varispeed G7の200 V級11 kW、15 kWはVS-616G5と異なり 制動トランジスタが内蔵されています。 （これらの機種で既存の制動ユニットを流用する場合、 　インバータのB1端子を制動ユニットの＋端子に、 　インバータの－端子を制動ユニットの－端子に接続してください）
DeviceNetで電流をモニタしているが、インバータの容量によって桁が合わない。 7.5kW以下は0.01A単位、11kW以上は0.1A単位を、小数点無しで送信しています。したがって受信したデータを、7.5kW以下は100で、11kW以上は10で割った値を電流値としてください。
CC-Link通信を使ってトルク制御／速度制御切り替えを行った場合、速度制御時のトルク指令はどう作用しますか？ 設定した値が全領域（正転・逆転・電動・回生）に対してトルクリミットとして動作します。トルク制御時とは異なりプラス／マイナスの極性はなくなり絶対値で作用します。

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